美國PARKER伺服閥801234-AAA-NB-10

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功率較大的壓力或流量壓力信號輸出的執(zhí)行元件。它是一種電液轉(zhuǎn)換和功率放大元件。

伺服閥的靈敏度高，快速性好，能將很小的電信號(例如10毫安)轉(zhuǎn)換成很大的液壓功率(如幾十匹馬力以上)，

可以驅(qū)動多種類型的負載。過去人們曾把噴嘴檔板閥、射流管或滑閥伺服馬達等液壓放大裝置都列入伺服閥范圍內(nèi)。

20世紀70年代以來，伺服閥一般僅指電液伺服閥。

該伺服閥屬于兩級閥，級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，級為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。

當無信號作用時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠

伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價高，對油的質(zhì)量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，

使結(jié)構(gòu)大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油(如電氣粘

強等特點。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，

伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。性油)。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。

利用這一性質(zhì)就可通過電信伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件(見液壓伺服系統(tǒng))。在伺服系統(tǒng)中，

液壓執(zhí)行號直接控制油流在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，

剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，

此時力矩馬達驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計量壓力油口，

這將導致控制口壓力降，控制口壓力降到某一值時，就有對應(yīng)的制動壓力。機構(gòu)同電氣及氣動執(zhí)行機構(gòu)相比，具有快速性好、

單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力

液控伺服閥是在伺服系統(tǒng)中將電信號輸入轉(zhuǎn)換為

CT032U0200-S

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