日本SMC氣缸的操作標準是怎樣的？要規(guī)范的動作。

    日本SMC氣缸的操作標準是怎樣的？要規(guī)范的動作。

    日本SMC氣缸磨損較大的氣缸形狀不是正圓形，壓縮時出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。因此，需要用專用鏜缸機將氣缸孔擴大0.25-1.00mm，從而延長了氣缸的使用壽命。    1.氣缸磨損的檢測    氣缸磨損的程度，國內(nèi)一般是用圓度和圓柱度兩個指標來衡量的。而桑塔納、捷達和富康等引進車型則以標準尺寸與氣缸較大尺寸的差值來衡量。

    （1）日本SMC氣缸的部位。測量時用適當(dāng)量程的量缸表按圖 1所示的部位和要求進行測量。即：在氣缸上部距氣缸上平面1Omm處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部1Omm處等三點，按A、B兩個方向分別測量一次。注意不要在發(fā)動機修理臺架上測量發(fā)動機氣缸的內(nèi)徑，以防因缸體被夾緊變形而測量不準。

    （2）日本SMC氣缸的方法。氣缸測量時，先用千分尺按氣缸標準尺寸將量缸表調(diào)整到指針對準刻度0處（應(yīng)使量缸表測桿壓縮1-2mm以留出測量余量），然后測量缸徑。這樣測出的讀數(shù)加上氣缸的公稱尺寸，即為磨損后的氣缸直徑。

    測量時，必須使測桿與氣缸中心線垂直。測量時應(yīng)稍微擺動表桿，量缸表指示的小讀數(shù)，即為正確的氣缸直徑。

    用量缸表在A方向測量，記住表針所指刻度。旋轉(zhuǎn)表面，使“0”對準表針所指刻度。這個刻度作為測量的基數(shù)，然后將測桿在此橫截面上轉(zhuǎn)動90°，此時表針所指刻度與“0”位刻度之差的1/2即為該氣缸的圓度誤差。

    在量缸表測量上部之后，將測桿下移到氣缸中部和下部，再次測量。

    對于多缸發(fā)動機應(yīng)取誤差較大的一個缸為準。

    一般日本SMC氣缸前、后兩缸磨損較大，測量時可重點測量這兩只氣缸。

    捷達、桑塔納車型氣缸測量結(jié)果與標準尺寸的差值較大為0.08mm。如果過0.08mm則應(yīng)進行鏜、珩磨修理，使其與加大尺寸的活塞相配。富康車型氣缸實際尺寸過標準尺寸時，就應(yīng)更換活塞-缸套組。

    2.日本SMC氣缸的修理級別（尺寸）

    日本SMC氣缸磨損過允許限度后或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和麻點，均應(yīng)將氣缸按修理級別鏜削修理，并選配與氣缸相符合加大尺寸的活塞及活塞環(huán)，以恢復(fù)正確的幾何形狀和正常的配合間隙。

    （1）日本SMC氣缸修理級別（尺寸）。日本SMC氣缸修理尺寸分為2級，它是在氣缸直徑標準尺寸的基礎(chǔ)上，每加大0.25mm為一級，逐級遞增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，詳見表 1。

    日本SMC氣缸、活塞修理尺寸修理級別氣缸直徑 （mm）活塞直徑 （mm）標準尺寸81．0189．981次加大尺寸81．2681．232次加大尺寸81．5181．48    日本SMC氣缸修理尺寸分為3級，它是在氣缸直徑標準尺寸的基礎(chǔ)上，加大+0.25、+0.50、+1.00，詳見表

    2。 日本SMC氣缸活塞修理尺寸修理級別氣缸直徑 （mm）活塞直徑 （mm）標準尺寸81．0189．981次加大尺寸81．2681．232次加大尺寸    日本SMC氣缸在檢測時，目視氣缸內(nèi)壁的摩擦痕跡，如果出現(xiàn)較深的刮痕，應(yīng)更換活塞-缸套組（活塞-缸套組為修理配套組件，包括缸套、活塞和活塞環(huán)等）；如果按上述三點測量，檢測結(jié)果大于較大值，見表 3，則應(yīng)更換活塞-缸套組。

    日本SMC氣缸較大磨損尺寸修理級別磨損較大尺寸標準尺寸75．24mm修理加大+0.40mm75．64 mm    注意發(fā)動機在更換活塞和缸套時，只要有一個氣缸需要鏜、珩磨或更換濕式缸套，其余各缸應(yīng)同時更換，以保持發(fā)動機各缸工作的一致性。     氣缸磨損如過較大一級修理尺寸時，則應(yīng)鑲裝缸套。

    日本SMC氣缸磨料磨損的特征是從氣缸鏡面沿活塞運動方向均勻的平行直線狀的拉傷痕跡。

    2、日本SMC氣缸的原因主要是在潤滑不足的情況下而產(chǎn)生的?；钊突钊h(huán)在氣缸鏡面中作高速往復(fù)運動。潤滑不足。

    工作面之間不能形成油膜，兩者摩擦面就有極其微小的部分金屬直接接觸，由于摩擦形成的局部高散熱不走而蓄積到一定程度時就會使二者熔融粘接。此時，如果油膜及時恢復(fù)，便可清洗和冷卻的作用，使這些微小熔著部分脫落而不擴展；如果油膜恢復(fù)遲緩，熔著就擴展，導(dǎo)致在很大范圍內(nèi)發(fā)生異常的熔著磨損，亦即通常所謂的拉缸。熔著磨損一般發(fā)生在氣缸鏡面上部靠近一環(huán)在上止點位置，局部的金屬熔融粘著并帶有不均勻不規(guī)則邊緣的溝痕和褶皺。

    拉缸現(xiàn)象也容易發(fā)生在未經(jīng)磨合的內(nèi)燃機立即帶負荷工作的情況下產(chǎn)生。因為未經(jīng)磨合的內(nèi)燃機氣缸鏡面較粗，油膜不易形成，氣缸鏡面與活塞表面凸起處往往發(fā)生微小的金屬接觸，由此造成熔著磨損，甚至發(fā)生咬死現(xiàn)象。 3、磨蝕磨損的原因是燃油中含有硫及其它雜質(zhì)，或由于溫啟動頻繁而引起。

    燃油有硫分解時，形成二氧化硫或者三氧化硫，與水接觸后就成為亞硫酸或硫酸，使氣缸鏡面在一環(huán)止點處受到的酸蝕，因而磨損量比正常磨損大1~2倍；同時，腐蝕剝落的金屬微粒在中部造成嚴重的磨料磨損。中部磨損增4~6倍。當(dāng)冷水溫度過時，磨損較高值移向下部。磨蝕磨損時，在氣缸鏡面上部可以看到有疏松的細小孔穴；若是鏡面鍍鉻，就會在上面看見白斑。

    日本SMC氣缸套外壁的腐蝕

    1、日本SMC氣缸外壁的腐蝕和穴蝕現(xiàn)象，主要是由于化學(xué)作用、電話作用、液體的沖擊作用和機械振動等引起的。其中比較嚴重的一種是在氣缸套的活塞承壓面或它對面的外壁上出現(xiàn)的蜂窩狀小孔群的穴蝕現(xiàn)象