派克溢流閥操作方式，PARKER產(chǎn)品亮點(diǎn)

派克溢流閥操作方式，PARKER產(chǎn)品亮點(diǎn)

檢查有無(wú)運(yùn)輸損壞。

檢查額定值標(biāo)簽上的產(chǎn)品代號(hào)是否與您的設(shè)備相符。

對(duì)于產(chǎn)品代號(hào)參見 9 章：“ 技術(shù)規(guī)格” 。

對(duì)于損壞產(chǎn)品的返修信息參見 8 章：“ 日常保養(yǎng)和維修” 。

在不需要其他任何輔助設(shè)施的情況下，可以通過(guò)配置模擬和數(shù)字輸入遠(yuǎn)程控制變頻器。

可以通過(guò)面板 6521（或 6901）對(duì)變頻器實(shí)現(xiàn)本地控制，面板可以幫助讀取參

數(shù)、診斷信息、保護(hù)設(shè)定和全部應(yīng)用編程還具備其它的特性，例如可以大扭

矩和轉(zhuǎn)速運(yùn)行的的無(wú)傳感器矢量控制模式；可以選擇的開關(guān)頻率和將

電機(jī)噪聲減到較程度的獨(dú)特的安靜控制模式。

選件外部交流電源 RFI 濾波器可以提高 EMC 等級(jí)。

在控制行程端部的應(yīng)用中，中間位置也可以實(shí)現(xiàn)，采用一

種5/3閥(中部加壓)來(lái)控制氣缸，可在兩個(gè)方向上分別調(diào)節(jié)速度。

選用的集成式VOE閥可進(jìn)行適當(dāng)控制且具有較可能的速度和準(zhǔn)確的中間位置。

帶有氣動(dòng)制動(dòng)的快速 /速循環(huán)控制可在高速中定

位。在標(biāo)準(zhǔn)方向控制閥排氣處的3/2電磁閥及可調(diào)節(jié)的節(jié)氣

此圖所示為OSP氣缸與多重被動(dòng)制動(dòng)的結(jié)合，

可滿足位置和安全以防止壓縮空氣壓力損失。

閥，在活塞運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)方向上產(chǎn)生兩個(gè)替換速度。閥門控制制動(dòng)在速循環(huán)開始動(dòng)作。

活塞的高負(fù)載能力可應(yīng)付無(wú)附加導(dǎo)軌時(shí)的高彎曲力。

OSP-P的機(jī)械式設(shè)計(jì)可使兩個(gè)氣缸同步動(dòng)作。

以應(yīng)用在潛在領(lǐng)域Equipment Group 

II, Category 2 GD中的無(wú)桿氣缸。

650G, 型號(hào) C, D, E & F, 是 650 系列交流變頻器的一種， 其設(shè)計(jì)致力于標(biāo)準(zhǔn)三相感應(yīng)電機(jī)

的速度控制, 在大扭矩和正常扭矩應(yīng)用方面有很大YS，它的特點(diǎn)大大降了工業(yè)中大扭

矩和正常扭矩應(yīng)用的成本，還包括在泵和風(fēng)扇方面的應(yīng)用。

變頻器特點(diǎn): 本地或遠(yuǎn)程操縱模式。

SELV 控制端子（安全特電壓）。

可避免跳閘滋擾的智能監(jiān)控方案。

變頻器內(nèi)置保護(hù)裝置，可應(yīng)對(duì)過(guò)載、電壓過(guò)高、相接相短路、對(duì)地短路等情況。

標(biāo)準(zhǔn)配置的內(nèi)置 RFI 濾波器。

連接外部電阻的內(nèi)置動(dòng)態(tài)制動(dòng)開關(guān)（型號(hào) 3:僅用于 230V 和 400V）。噪音。

使用 6511 鍵盤對(duì)該裝置進(jìn)行本地控制，可以讀取參數(shù)、診斷信息、保護(hù)設(shè)定

值和全部應(yīng)用編程還可以提供其它的特性，例如可以高轉(zhuǎn)矩和速運(yùn)行的

的無(wú)傳感器矢量控制配置；可以選擇的開關(guān)頻率和將電機(jī)噪聲減到較程度的

獨(dú)特的安靜模式控制系統(tǒng)。

可缸末端緩沖能力。這里的主要因素是將被緩沖的質(zhì)量和開始緩沖

時(shí)的活塞速度(除非使用外部緩沖，如液壓緩沖器)。

當(dāng)計(jì)算出所受作用力時(shí)，通過(guò)特殊的應(yīng)用和負(fù)載，考慮摩擦力的產(chǎn)生是基本的。

計(jì)算出預(yù)期的運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，讀取緩沖開始時(shí)較大許可速度。然后取期望

的速度和質(zhì)量，找出所要求的氣缸尺寸。

注意緩沖開始時(shí)的活塞速度是明顯的高于平均速度。這是選擇氣缸的

決定性的因素。如較大值出預(yù)期值，應(yīng)使用附加減震器。 

采用外部導(dǎo)軌時(shí)，U型安裝可彌補(bǔ)平行偏差。

集成式導(dǎo)軌在要求高性能、易裝配和自由活動(dòng)的應(yīng)用中提供的應(yīng)用。

與多軸氣缸相結(jié)合組合，使系統(tǒng)性能優(yōu)化。使用此代線性驅(qū)動(dòng)器Parker-ORIGA

為設(shè)計(jì)工程師提供了完全的機(jī)動(dòng)性。的ORIGA氣缸已被改進(jìn)成為一種組合

線性氣缸的開發(fā)者，引導(dǎo)者和控制者。它是新式的多樣化的ORIGA SYSTEM 

PLUS直線驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。這個(gè)模塊式系列部件設(shè)計(jì)了所有附加的

功能，可以替代早先的氣缸系統(tǒng)。在氣缸3側(cè)均安裝的導(dǎo)軌使諸如線

性導(dǎo)軌、制動(dòng)、閥門、傳感器之類的模塊式組合件和氣缸本身很

好的配合，這解決了許多安裝問題，特別當(dāng)空間狹小時(shí)。

能夠容易實(shí)現(xiàn)氣缸的定位，在較時(shí)速的平滑動(dòng)作和快速反

應(yīng)，從而的對(duì)和自動(dòng)過(guò)程的直接控制。

完全緊湊的解決方案多種連接方法自由選擇帶有

VOE閥的可旋轉(zhuǎn)端蓋的氣源接口氣源接口能夠旋轉(zhuǎn)線圈

能夠4×90°旋轉(zhuǎn)控制閥能夠180°旋轉(zhuǎn)

通過(guò)調(diào)節(jié)端口3，能夠達(dá)到較大活塞速度

簡(jiǎn)易安裝每個(gè)閥要求一個(gè)氣源接口OSP-P氣缸的較佳控制

不同等級(jí)和詳情說(shuō)明請(qǐng)參考P35~36和P113~115。

Parker-ORIGA無(wú)桿氣缸是一開始被證明可

在控制行程端部的應(yīng)用中，中間位置也可以實(shí)現(xiàn)，2個(gè)

3/2閥(常開)，控制著氣缸?？稍趦蓚€(gè)方向上分別調(diào)節(jié)速度。

Parker-ORIGA無(wú)桿氣缸是一開始被證明可

ORIGA系統(tǒng)是一種全模塊化的概念，提供具有導(dǎo)向和控

制模塊的氣動(dòng)或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，來(lái)滿足個(gè)性化安裝的要求。

位于系統(tǒng)中心的氣缸都有一種通用鋁制表面，三個(gè)面上帶

有燕尾槽，用于安裝支架、導(dǎo)軌等，為此系統(tǒng)主

構(gòu)件，所有模塊化的選擇都與之直接相聯(lián)。

用于持久的潮濕或濕的環(huán)境，所有螺栓都是A2質(zhì) 量 不 銹 鋼 ( 材 料 號(hào) 碼1.4301/1.4303)。

特殊設(shè)計(jì)的油脂性潤(rùn)滑油了在0.005至0.2米/秒的速速度范圍順暢和均

衡的活塞運(yùn)行。小可達(dá)到速度由若干因素決定。請(qǐng)向我們的技術(shù)部咨詢。

可根據(jù)需要提供與VITON?牌結(jié)合使用速潤(rùn)滑油。TJ無(wú)油情況下操作。

帶集成導(dǎo)軌的標(biāo)準(zhǔn)滑塊，端蓋能夠被4×90°旋轉(zhuǎn)安裝至空氣接口，標(biāo)準(zhǔn)磁性活塞及

燕尾槽設(shè)計(jì)便于各種附近的安裝。

氣缸的選擇決定于：可允許的負(fù)載、作用力和力矩。

的定位特性集成式運(yùn)行指示器集成式節(jié)流閥

自動(dòng)控制系統(tǒng)輔助手動(dòng)操作-有標(biāo)記

可調(diào)節(jié)末端緩沖改型簡(jiǎn)便-請(qǐng)注意氣缸整體長(zhǎng)度的增加

氣缸的選擇決定于：

可允許的負(fù)載，作用力和力矩。氣缸末端緩沖能力。這里的主要

因素是將被緩沖的質(zhì)量和開始緩沖時(shí)的活塞速度(除非使用外部

緩沖，如液壓緩沖器)。旁邊的表顯示了在輕負(fù)載、無(wú)震操

作時(shí)的較大值，即使動(dòng)態(tài)情況下也不應(yīng)過(guò)此值。

為避免氣缸過(guò)分的彎曲和振動(dòng)，中部支撐應(yīng)根據(jù)特殊的行程長(zhǎng)度和實(shí)

際的負(fù)載使用。圖表表明在負(fù)載作用下較大可能支持間距，在支撐之

間，較大0.5mm的彎曲是允許的。中部支撐是被夾在氣缸燕尾槽中

的，能夠承受軸向力。尺寸和類型見P78。為獲得OSP-P氣缸較佳的控

制，出現(xiàn)了一種緊湊的完全的解決方案即集成在端蓋的3/2閥VOE。

對(duì)于允許支撐的空間見表提供不銹鋼型號(hào)

無(wú)塵室分級(jí)ISO Class 4 at Vm=0.14m/s

ISO Class 5 at Vm=0.5m/s適用了非常平穩(wěn)的速操作

較速度Vmin=0.005m/s任意行程可長(zhǎng)達(dá)1200mm

(更長(zhǎng)行程需定制)

維護(hù)緊湊型設(shè)計(jì)，雙向等速等力

鋁合金活塞，活塞支撐環(huán)能承受高的直接和懸臂式負(fù)載

在Parker-ORIGA無(wú)桿氣缸的基礎(chǔ)上，在全球范圍內(nèi)新研發(fā)而成新

型無(wú)塵室氣缸，獲得IPA，遵照DIN EN ISO 1466-1標(biāo)準(zhǔn)

無(wú)塵室氣缸將Parker-ORIGA無(wú)桿氣

缸的槽密封系統(tǒng)與真空吸塵系統(tǒng)結(jié)合

在一起，有效去除運(yùn)動(dòng)部件產(chǎn)生的磨

損物和污染物，這是通過(guò)內(nèi)外鋼帶之

間產(chǎn)生部分真空來(lái)實(shí)現(xiàn)的。為了能實(shí)

現(xiàn)真空，所需的抽吸流量約為4平方米/小時(shí)

當(dāng)計(jì)算出所受作用力時(shí)，通過(guò)特殊的應(yīng)用和負(fù)載，考慮摩擦力的產(chǎn)生是基本的。

計(jì)算出預(yù)期的運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，讀取緩沖開始時(shí)較大許可速度。然后取期望

的速度和質(zhì)量，找出所要求的氣缸尺寸。

注意，緩沖速度在緩沖的開始是高于平均速度50%的，較高速度由氣缸

決定。如果較大值出預(yù)期值，使用附加減震器。

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意和類型

如果從氣缸的中心開始的距離不同的

話，中間支撐模塊尅安裝執(zhí)行器的下面。

對(duì)于安裝長(zhǎng)行程氣缸，中間支撐類型E1(固定支撐)是必須的，根據(jù)行程e長(zhǎng)

度和負(fù)載，額外的E1L支撐(可拆卸支撐)是必須的。

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